T- De Mitsubishi Turbo d'entretien de pièces de rechange refroidissement par l'eau marin non
T- Mitsubish/t de MET-SRC de série de turbocompresseurs de caractéristiques de conception :
T- L'arbre de rotor de MET18SRC (également appelé l'axe de turbine) appartient à une part de t Mitsubish/t de MET-SRC de turbocompresseurs de série avec des configurations en tant que ci-dessous :
- Depuis 1965 jusqu'ici, les turbocompresseurs de gaz d'échappement de série de T-MET a développé beaucoup de séries pour satisfaire les exigences du marché, il inclut le type axial et le type radial de turbocompresseurs :
-
| T-MET |
Type axial |
Type radial |
| Original et. .0 série |
SOLIDES TOTAUX, - série de SA |
T-SB, série de SBII |
T-SR, série de SRII |
| Centre technique, série d'écart-type |
Série d'EST |
Série de T-SEII |
Série de T-SRC |
| Série de T-MA |
Série de T-MB |
Série de T-MBII |
Série de T-ER |
- Les turbocompresseurs de série de T-MET-SRC est conçus pour répondre au besoin du marché d'une plus haute performance et d'une fiabilité sur la base de l'ancien type axial de turbocompresseurs de série de T-MET.
- Un rapport plus élevé de pression de compresseur jusqu'à 5,5 ;
- La série de T-MET-SRC est type radial de turbocompresseur ;
- Le moteur a produit la gamme de 400kW à 4,400kW par turbocompresseur basé sur le rapport 3,5 de pression ;
- refroidissement de la Non-eau et aucun évent ;
- Approprié aux moteurs d'essence et d'huile diesel et lourds.
T- Les types du turbocompresseur de série de Mitsubish/t MET-SRC, la sortie de moteur, le rapport de pression et la dimension :
| T- RÉUNI |
T- Série de SRC |
Moteur produit (kilowatt) * |
Max. Pressure Ratio |
L (millimètre) |
W (millimètre) |
H (millimètre) |
| T- MET18SRC |
400-1,100 |
5,5 |
712 |
510 |
510 |
| T- MET22SRC |
650-1,600 |
5,5 |
835 |
605 |
605 |
| T- MET26SRC |
850-2,200 |
5,5 |
1 075 |
735 |
735 |
| T- MET30SRC |
1,150-3,300 |
5,5 |
1 368 |
860 |
860 |
| T- MET37SRC |
2,200-4,400 |
5,5 |
1 661 |
1 070 |
1 070 |
Note : La chaîne de sortie de *Engine est sujette pour la référence au rapport 3,5 de pression.
T- Mitsubish/t de série RENCONTRÉE de turbocompresseur incluent :
| T- RÉUNI |
Original et. .0 série |
SOLIDES TOTAUX, - série de SA |
T-SB, série de SBII |
Série de centre technique |
Série de DST |
Série d'EST |
Série de T-SEII |
| T-MET35 |
T-MET35S/SA |
T-MET33SB/SBII |
T-MET33SC |
T-MET33SD |
T-MET33SE |
T-MET33SEII |
| T-MET350 |
T-MET45S/SA |
T-MET42SB/SBII |
T-MET42SC |
T-MET42SD |
T-MET42SE |
T-MET42SEII |
| T-MET45 |
T-MET56S/SA |
T-MET53SB |
T-MET53SC |
T-MET53SD |
T-MET53SE |
T-MET53SEII |
| T-MET450 |
|
T-MET66SB |
T-MET66SC |
T-MET66SD |
T-MET66SE |
T-MET66SEII |
| T-MET56 |
|
|
T-MET83SC |
|
T-MET71SE |
T-MET71SEII |
| T-MET560 |
|
|
|
|
T-MET83SE |
T-MET83SEII |
| |
|
|
|
|
T-MET90SE |
|
| |
|
|
|
|
|
|
| Série de T-MA |
Série de T-MB |
Série de T-MBII |
Série de T-SR |
Série de T-SRII |
Série de T-SRC |
Série de T-ER |
| T-MET33MA |
T-MET33MB |
T-MET33MBII |
T-MET22SR |
T-MET22SRII |
T- MET18SRC |
T-MET13ER |
| T-MET42MA |
T-MET37MB |
T-MET37MBII |
T-MET26SR |
T-MET26SRII |
T- MET22SRC |
T-MET16ER |
| T-MET53MA |
T-MET42MB |
T-MET42MBII |
T-MET30SR |
T-MET30SRII |
T- MET26SRC |
T-MET20ER |
| T-MET60MA |
T-MET48MB |
T-MET48MBII |
|
|
T- MET30SRC |
T-MET24ER |
| T-MET66MA |
T-MET53MB |
T-MET53MBII |
|
|
T- MET37SRC |
T-MET28ER |
| T-MET71MA |
T-MET60MB |
T-MET60MBII |
|
|
|
T-MET34ER |
| T-MET83MA |
T-MET66MB |
T-MET66MBII |
|
|
|
|
| T-MET90MA |
T-MET71MB |
T-MET71MBII |
|
|
|
|
| |
T-MET83MB |
T-MET83MBII |
|
|
|
|
| |
T-MET90MB |
T-MET90MBII |
|
|
|
|
Changements revolusionary subis par turbocompresseurs de série de T-MET afin d'améliorer la représentation de turbocompresseur en modifiant principalement la lame de turbine de roue et de turbines de compresseur.
Amélioration de roue à aubes de compresseur de T-MET :
La fonction de l'arbre de rotor de turbocompresseur/de lame de turbine de turbines :
L'arbre de rotor de turbocompresseur est équipé des composants tels qu'un compresseur et une roue à aubes de turbine, et a une structure compliquée et un grand poids. Si le bateau est garé pendant longtemps, le rotor de turbocompresseur sera plié et en raison déformé du l'auto-poids inopérant à long terme, qui cassera l'espace assorti entre le rotor et l'enveloppe, le joint d'étanchéité au gaz et l'enveloppe, et le rotor sera perdu. Dans des cas graves, il est difficile tourner le rotor et le frottement est grave. Une force centrifuge importante est produite lors du fonctionnement pour faire vibrer le surchauffeur.
Par conséquent, si le bateau est suspendu pendant longtemps, l'attention devrait être prêtée à la gestion du surchauffeur pour empêcher la déformation du rotor.
