Certification marine du gazole GL d'arbre de rotor d'Assemblée de rotor de turbocompresseur

Certification marine du gazole GL d'arbre de rotor d'Assemblée de rotor de turbocompresseur

T- Mitsubishi/t A RENCONTRÉ des caractéristiques de turbocompresseur de gaz d'échappement :

T- L'arbre de rotor RENCONTRÉ de série (également appelé l'axe de turbine) appartient à une part de t Mitsubishi/turbocompresseur RENCONTRÉ par t de gaz d'échappement avec les configurations comme suivant :

• Portant sur le côté intérieur de la roue à aubes ;

• L'appui de rotor n'est pas affecté par la dilatation thermique du carter de turbine ;

• Le piédestal d'incidence a un réservoir principal interated, par même après lequel on fournit sans interruption l'huile de lubrification que l'arrêt de secours du moteur ;

• L'enveloppe d'admission de gaz est double structure de mur, qui le rendent facile de vérifier la turbine et le bec ;

• Les turbocompresseurs de série RENCONTRÉS par t est un peu conception aérodynamique avancée ;

• Longue vie de service et fiabilité élevée ;

• Le silencieux à faible bruit est appliqué aux turbocompresseurs de série RENCONTRÉS par t ;

• Appliqué à tous les moteurs importants dans le domaine marin et stationnaire.

T- Mitsubishi/t de série RENCONTRÉE de turbocompresseur incluent :

T- Mitsubishi/t A RENCONTRÉ la gamme de puissance de sortie de turbocompresseur de série :

La description de l'arbre de rotor (axe de turbine) :

L'arbre de rotor de turbocompresseur est équipé des composants tels qu'un compresseur et une roue à aubes de turbine, et a une structure compliquée et un grand poids. Si le bateau est garé pendant longtemps, le rotor de turbocompresseur sera plié et en raison déformé du l'auto-poids inopérant à long terme, qui cassera l'espace assorti entre le rotor et l'enveloppe, le joint d'étanchéité au gaz et l'enveloppe, et le rotor sera perdu. Dans des cas graves, il est difficile tourner le rotor et le frottement est grave. Une force centrifuge importante est produite lors du fonctionnement pour faire vibrer le surchauffeur.

Par conséquent, si le bateau est suspendu pendant longtemps, l'attention devrait être prêtée à la gestion du surchauffeur pour empêcher la déformation du rotor.