T- Coussinet marin du turbocompresseur de KBB/t HPR3000 Turbo dans des moteurs de vitesse moyenne
T- KBB/t de HPR de série de caractéristiques de turbocompresseur :
T- L'incidence de HPR3000 Turbo appartient à la partie de T - KBB/turbocharge de gaz d'échappement série de t HPR, qui est conçu à approprié aux moteurs diesel, aux moteurs d'essence et d'huile lourds, au gaz naturel, au biogaz et aux moteurs à gaz spéciaux, et moteurs de double-carburant. Le turbocompresseur de série de t HPR est turbine simple-étagée avec turbocharging de haute pression approprié au moteur à vitesse moyenne avec la gamme de sortie de 500 à 3 000 par turbocompresseur.
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rapports élevés de pression de compresseur, jusqu'à 5,0 (si avec la roue à aubes en aluminium, le rapport maximal de pression est 4,7) ;
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efficacité turbocharging élevée de 63% à 68% ;
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combiné avec les cartes larges de compresseur ;
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La gamme de puissance de moteurs de 500 à 3 000 kilowatts a produit par turbocompresseur ;
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Emissions de polluants réduites des moteurs ;
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Compresseur et turbine avec le dispositif de lavage ;
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L'enveloppe d'incidence est type à refroidissement par eau ;
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Longue durée de vie et intervalles d'entretien prolongés.
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Appliqué principal à la production d'électricité, aux commandes diesels-électriques, aux commandes diesel-mécaniques, aux moteurs de propulsion principaux, aux moteurs auxiliaires, à l'équipement locomotif, au champ tous terrains, etc.
T- La série de turbocompresseur de HPR inclut :
| T- KBB |
T- Série de HPR |
| T- HPR3000 |
| T- HPR4000 |
| T- HPR5000 |
| T- HPR6000 |
La fonction de l'incidence de turbo :
Travail d'incidences de Turbo dans des conditions de charge à hautes températures, de grande vitesse et de lumière pour assurer le fonctionnement fiable des incidences dans des conditions de travail. Des incidences de turbocompresseur sont divisées en roulement et glissement, les roulements marins d'utilisation de surchauffeurs en grande partie, en plus des paliers de butée. Le roulement a un petit coefficient de frottement, produit de moins de chaleur, et consomme moins d'huile de graissage, qui simplifie le système de lubrification. L'incidence de glissement a une structure simple et un coût bas, et peut être employée avec le même système de lubrification du moteur diesel ou un dispositif externe spécial d'approvisionnement en pétrole, de sorte que la structure globale du surchauffeur soit compliquée, et les conditions d'entretien et de gestion sont hauts, autrement c'est à échec enclin.
Sortie du moteur du turbocompresseur de série de T-HPR, rapport de pression et poids :
| T-KBB |
Série de T-HPR |
Moteur produit (kilowatt) |
Ratio* maximal de pression |
Efficacité (%) |
Poids ** (kilogramme) |
| T-HPR3000 |
500-900 |
5,0 |
63 |
160 |
| T-HPR4000 |
700-1,300 |
5,0 |
64 |
226 |
| T-HPR5000 |
1,000-1,900 |
5,0 |
66 |
354 |
| T-HPR6000 |
1,600-3,000 |
5,0 |
68 |
550 |
Note :
* avec la roue à aubes en aluminium - rapport maximal 4,7 de pression
** Poids = enveloppe de débouché turbo + de silencieux + de gaz de base de filtre à air
T- KBB/pièce turbocharger de t HPR du dessin :
Brève introduction de turbocompresseur marin :
Des turbocompresseurs le turbocompresseur/gaz d'échappement marins fonctionnent aux grandes vitesses, aux températures élevées de gaz d'échappement, aux débits élevés de gaz d'air et d'échappement, et aux débits élevés. Généralement, la pression du gaz d'échappement est 0.25-0.45 MPA, et la température de gaz d'échappement est 500-600 °C. La vitesse varie avec la taille du turbocompresseur/du surchauffeur marins. La vitesse maximale du grand surchauffeur est 10000 r/min, et la vitesse maximale du surchauffeur de petite taille peut atteindre 40,000~50000r/min. Par conséquent, le turbocompresseur marin/le turbocompresseur gaz d'échappement est une machine de précision.
